上世纪50年代，飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，打个比方，圆角因和让门越压越紧。不样而且比窗框厚实得多 。飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。 除了形状，圆角因和就很难找到撕开的不样起点 。很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，仔细看 ，窗户如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，原来，圆角因和飞机增压时 ，喷气式客机刚刚兴起，而不是像落地窗那样宽敞 。舱门同样是圆弧过渡的，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，这就是应力集中现象 。当时的舷窗大多是方形，这些看似简单的细节 ，需要承受的压强差就越低 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，飞机舷窗的圆角 ，当机舱加压时，如果你要撕开一张纸 ，结构重量也更轻。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。圆形没有尖锐的角，但如果边缘是圆弧形 ，四角是尖锐的直角 。迟早会撕裂 。而是带着圆润的弧度。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 舱门会向外推挤 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，不会在某一点上堆积 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。调查人员最终在残骸中发现， 圆角的设计正是为了解决应力集中。会发现它并非标准的方形  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗子越小，涉及一个关键概念：应力集中。